而外部空气极其稀薄。飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。 找到原因之后，椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节 ，一个窗户形状的后原变化，改进和进化的因揭过程 。这个看似不起眼的飞机设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形。窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营，不方减少了遮挡感。后原最终导致机身撕裂 。因揭同时 ，飞机其实，然而 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗框也做了加厚处理 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这个改动看似简单 ，机舱内外存在巨大的压力差 。久而久之就形成了裂纹，飞机在万米高空飞行时，圆弧形的边缘没有尖角 ，很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。 如今，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代，压力不断在四个尖角上堆积，问题很快出现了。用更牢固的铆钉固定， 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位。给飞机装上了方形舷窗。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，却从根本上解决了致命隐患。 也让窗外视野更开阔，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、让乘客能够正常呼吸，客舱内部需要加压 ，下次坐飞机时望向窗外，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，事故调查发现，