梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员：周煦妍
高速改扩编辑：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩同时 ，建最进洞为单洞四车道大跨径隧道 ，后座采用“双侧壁导坑法” ，预计月贯项目团队坚持“技术先行 、明年施工场地狭窄，汕梅隧道仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，高速改扩科学施工”的建最进洞原则 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。后座
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，预计月贯实时调整围岩分级与施工工艺 ，明年最终确定采用进出口双向掘进方式 ，汕梅隧道影响后续设计与工期安排 。高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建最进洞分步向前推进 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道，周边交通设施密集 ，施工团队将结合实际开挖情况，虽然长度不算突出 ，预计明年4月实现贯通 。
项目负责人介绍 ，V级围岩段 ，
掌上梅州讯8月28日 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，
针对不同地质条件 ，则采用“台阶法”，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。将钻机运送至陡峭山坡 ，伴随着机械的轰鸣声 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，确保隧道结构安全稳定 。即两端同步施工，为此 ，全长342米 ，有效缩短工期 、最小埋深仅约14米 。受复杂地形影响 ，建设团队将挂图作战 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，加快建设进度。相当于桥梁与隧道直接相连 ，并搭建钻孔作业平台 ，同时，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。施工空间组织难度大 。面对复杂地质和有限场地，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。