下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ，而是不样带着圆润的弧度。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是窗户尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和结构重量也更轻。不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机窗户 当机舱加压时 ，圆角因和舱门会向外推挤，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点。原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方，迟早会撕裂。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节 ，圆形没有尖锐的角， 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代，窗子越小 ，飞机增压时，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形  ，仔细看 ，而不是像落地窗那样宽敞。