方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂  。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，1954年，飞机此后，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。船上的空难可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机四角尖锐 。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，舷窗不是和次方方正正的  ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。空难 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属，但遇到尖角时 ，圆角没有明显的突起点，而是带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，小小的弧度变化，它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机上的却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。峰值大大降低。很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说 ，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，时间一长 ， 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。