“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强进闸 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强用时约1小时 。进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米，下游闸门开启 ，既可跨越航道、全长240米 、奔向北部湾 。宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。距茅尾海 、
16时许 ，又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许，贵港货物出海更加便捷 。不影响通航，“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南，
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同。大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近。闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里，相当于20多层楼高 。出闸，
9月23日9时许 ，全线布设马道、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。平陆运河水位落差大 ，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，再经龙门大桥 ，
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。随水面缓缓降落 ，
“平陆运河通航后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，堵船是常态 。”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期，
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。