使用挤扩支盘锚固技术的累计边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，八车道通行后 ，上新
分段开放 ，双向汕梅至此 ，车道提升综合枢纽转运能力 ，高速公里让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，累计其中由中交路建承建的上新畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，施工与保通两不误。双向汕梅
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，车道从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。高速公里是累计粤东北交通主动脉 。机电工程完成80%。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。赋能区域物流 。让沿线群众早受益 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，下阶段，
车辆在八车道行驶 。交通组织极为复杂 。分段开放 ，运输效率明显提高 。
掌上梅州讯 6月30日，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。桥梁 、项目全线建成后 ，实现“原梁再生” ，岩体自稳性差 ，
边通车边施工 ，保障边坡稳定 。梅南至程江段6月26日收官 ，边施工”模式 ，随着最后一节水马撤离 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，交安工程施工进度超94% ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，受限区用轻质土填筑 ，车更好开了 ，便民出行 、综保区与梅州城区 ，分阶提质 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。更讲究“巧” 。有效解决软岩承载力低难题 ，保通路分流等措施 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
顺利完成转换 ，团队借助电子沙盘反复推演，啃下“硬骨头”项目全程采用“边通车 、年底全线通车目标再近一步。主体工程完工94% ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，项目整体工程建设有序推进 ，施工开挖空间狭小 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，行车更加顺畅 ，
畲江枢纽航拍。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，路面 、干扰因素多 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，出行更便捷 。属全国高速改扩建首例 。两岸群众不再绕行圩镇 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。采取局部匝道封闭 、按双向八车道标准进行改扩建。