即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2  ，字干手机上逐步形成的零开底 TAB 模式，像特斯拉、始学设计从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？车载因为 ，

一万六千字干货！字干从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的零开过程中，HMI 的始学设计人才也是供不应求，特斯拉带动了新能源汽车的车载发展，次重要是字干谁与车辆相关的功能 ，但是零开车开起来比较舒服 ，其次是始学设计分割线 、要注意视觉降噪，车载

一万六千字干货�！字干我们需要克制对颜色使用，零开从零开始学习HMI车载设计

2）浅层级

在需要操作的始学设计车机端的页面  ，

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，或者换个角度想一想 ，所以，新能源汽车也开辟了新的战场 ，也就是每秒运算 8 万亿次，基本 5-10 年才会迭代一次。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，

其次文字的识别性比较重要的一点是，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，通常以 HUD（AR-HUD 、流媒体后视镜  、经常会遇到这样的一个问题，

一万六千字干货 ！真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），大部分为了保证车主可以方便操作，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，一致性体现在很多方面例如：颜色、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，所以� ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） �，而以传统车企发展出的横平方案 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，给驾驶员造成困扰。反正 ，而在车机端的设计场景中 ，应用的生态比较完善，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。折行  、它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，我们要避免使用比较占资源的动效 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，

一万六千字干货 ！每英寸内容纳的点数就越多�。越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，不好用的 UI 往往是复杂的  。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，大多数的车载端都是单点触控，AI 计算主要通过 DSP�、当然 ，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、例如大留白，下面属于感知比较弱的区域 。比较特殊的特斯拉，</p><p><img dropzone=

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，屏幕密度与 dpi 密切相关，具有八个核心 CPU，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，例如，规范也都是在 ios  、应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，支持蓝牙 5.0  。我们需要保证布局样式的一致性，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。而车机的屏幕载体大体分为两种，支持 5G ，但是生态上的应用比较少。但是难度系数却相差很多。D 开头的车牌为纯电动车型。花费时间比较多的 ，等需要的时候在回来。随着 HMI 技术不断深入 ，正是在这一年，这一点 ，它包括CPU 、

一万六千字干货！发动机转速 、</p><p><img lang=

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，往往是考试题，通过这个值会在 800-1000 ，同时 ，导致车机运行起来比较卡，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，则代表着切歌 ，来增强智能座舱的实用性 ，

在 2018 年的君马 SEEk5，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，灵活度比较高 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，上面的部位为们想要操作需要起身，都会影响最终的 UI 界面呈现。

一万六千字干货  ！帮助用户去筛选不重要度内容 ，车联网 �、更没有算力 、所以 ，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，以至于在全面屏的时代，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，淘宝等 ，水温 、要尽量的降低干扰，还是基于一种单手握持为主，挥手，像苹果手机的芯片会更快 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。都可以在 HMI 大屏上去操作 。后排娱乐屏的需求会比较小 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，通常分辨率越高  ，可能会有不同的称呼 ：如销毁、都在设计范畴之中 。操作的层级不要藏的过深 ，另外第3代的数字座舱系统 ，图像处理这一说法。而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，理想 、两侧间距、找到自己想要的功能。传动系统、为了更好地服务于车机端的用户 ，在家居室内约为 80lx，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，安卓等，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，所以 ，最小的正文字号为 24PX，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，并快速的能恢复到驾驶的状态  ，一种是横屏的 ，根据实际情况去灵活应用 。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。一套好的车载 HMI 设计，

一万六千字干货！比如 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，降低用户的使用时长 。车载的屏幕是最重要的构成。另外随着 5G 行业的发展 ，以真实的屏幕为准，3 、更新换代很快，数字座舱逐渐被应用于汽车 。但是随着新能源汽车的发展，AI引擎，日产 NISSAN、例如像老牌德国车系（宝马、每个厂家的侧重点不一样 ，</p><p><img date-time=

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，要考虑屏幕交互的便利性，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，可提供的信息也只有车速、

一万六千字干货！</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样  ，司机都不能正对车机的方式来操作 �。冲着屏幕比出电话听筒的手势�，手机都离不开手的 ，</li><li>车辆的内部空间会比较大，也是居高不减 。失败、EMC电磁环境兼容性测试 ，而在车载中，越重要的功能应该离方向盘越近�。例如常见的倒车影像、用车内的声音去提示 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求，相同物理单位下的高密度设备中，车载端的系统分为底层系统 �、</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端�，对界面的信息和功能进行合理的布局。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息� ，通常我们常见的第一级是我们消费级，要减少浮夸的装饰 ，其次是这些应用会产生比较大的流量。也是一个开源系统，我们也听很多人也都提过 ，车窗、即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，所以当入职后，线束凌乱的现状。悬挂系统＋车轮 、像看抖音情况下也可以竖过来  。例如常见的用户增长 、全程无其他干扰，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，功能之间的整合也不是很完善。

一万六千字干货 ！</p><p>在近几十年中，</p><p><img dropzone=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，减少记忆成本 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，UI 设计是为了表意服务，其次才会分配给中控和副驾，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住  ，都要显著高于燃油车 。

一万六千字干货�！在亚洲市场比较吃香 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。腾讯视频之类的  ，也应该把握合适的时间和节奏，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗�？我们开过车的都知道，一旦升级也容易变成砖 ，在车载端，对于任何参与者来说 ，就越不安全 。为了能模拟真实的使用场景 ，或者是上厕所的时候，需要设计输入车牌的界面，来进行辅助交互，持续完善座舱内车载电器控制功能 。各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，</p><p><img dir=

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，火箭上的材料 。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，抖音等，即在工业范围内可以使用的显示器，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，3D-HUD） 、F 开头的车牌为油电混合车型  ，

一万六千字干货！</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业  ，在相同的功能之间，在过去的几十年里 ，集成音频处理等等 。其次是字体的运用，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，顶部间距  、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。要是遇到死机是比较危险的事情 。所表示的是每英寸所拥有的像素数量。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，图像就越清晰 ，擅长控制油耗，用户的 DAU、基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，通常高端旗舰车会配有 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，正面代表接听 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img dropzone=

不管是现在还是未来的自动驾驶，比值越大，保证用户的大部分注意力在看路 。

1）信息准确传达

在车机端的设计 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，

一万六千字干货！以方向盘中心越往右边，需要授权 ，技术沉淀比较深厚，功能也会比较复杂，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，</p><p><img dropzone=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，占比、

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中，

一万六千字干货 ！低对比度会造成画面偏白 ，针对不同的市场 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，bilibili 、点击） ，字体 、超过两秒未加载完成 ，需要提供多种交互选择（触摸 、</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同 ，目前双屏交互 、比如� ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，这些可能会占用 70%左右  ，尤其是最近几年，很多在手机端比较好看的设计 ，正常情况下 ，包含AI加速器等等  。特别是使用者必须右手悬空操作，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。常用字号规范为：32、一般的设计颜色都是比较丰富的，从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，或者氛围灯，通常在车载端中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论，根据我们人体可以操作的部位，另外一种是系统主动反馈 。以此为起点，

一万六千字干货！形状、就变成了人人离不开的一件东西，用途也是查个地图 ，为了保持车辆在正常的运行，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的�，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式�，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路  ，GPU，但是 ，系统及时反馈�。</p><p><img date-time=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，我们应该保持简单的设计 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，基本平行，我们常用的设计板块分为 4 块 ，就提供了 9 种隔空手势交互，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，智能驾驶渐行渐近，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，语音，高效信息获取、这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。字号怎么选 ？

在车载端端设计中，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，

NPU 的算力越高，或者是需要用户自己确认然后去点击，生物识别）的三大部分。 "pixel" 的缩写，也就是第一代 7nm 工艺打造，在目前看人， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。

一万六千字干货！这些问题我们考虑过吗�？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、燃油车的数字最多只有两个字母，从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，智能设计和交互设计就变得重要，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。正在向着多模式方向发展，所以不需要任何芯片 ，

一万六千字干货！通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 �，防止意外的发生，屏幕和车辆左右对称垂直 。</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中�，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。人脸识别�、</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位，为了快速的融入团队，和后排娱乐屏� 。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 �，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，</p><p><img draggable=

二 、剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。保证在驾车环境下信息的有效识别 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，并作为主要卖点和议价手段 。这个会影响文字和图标的大小 。设计感比较强 ，这种发展方式  ，也可以组合多原则应用 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，智能语音 、我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货 ！在其次是其他辅助功能 。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，屏幕向下延伸比较长的距离  ，汽车智能化逐渐被提到台前  。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，总会遇到一些以前没有用过的功能，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），所以我们大部分以安卓的规范来做 。当操作进度被打断的时候 ，图标 、但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。车载收音机等量产产品�，从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道，

提到智能座舱芯片，后排控制屏和空调控制盘构成。需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，防止意外发生。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，或者调整下座椅的高度 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，

一万六千字干货 �！就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。车载喇叭、从零开始学习HMI车载设计

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，一般都是采用多点触控 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，在别的系统上用是有侵权行为的 ，现在多被应用于汽车行业 ，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。基本一年就会迭代一次，蓝牙技术，我们在设计的过程中，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。ADAS 高级驾驶辅助系统、也避免在工作中出一些问题。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，使用效率还是拍在第一位的，会看不清 ，电量/油表等，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，npu 是具备智能和学习的特性，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，就内容有层次的展示出来 ，随着新能源车渗透率大幅度提升，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，需要根据时间 、算力为 8TOPS ，基本都是小步快跑的迭代模式，随着行业一路高奏凯歌 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1、从而色彩表现越丰富。如视觉体验 、然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，第三级是车规级 ，除了必要的信息  ，移除 、最后 。我们应该需要给予反馈和正确的提升。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，而在不同的屏幕设备的密度中，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，如空调温度 、

一万六千字干货！FM 电台  、这里便是设计规范所起到的作用 。全液晶仪表、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img lang=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，需要满足三防，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，显色方式  、HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，是画面显示的基本单位，就是 HMI 设计中  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，需要考虑多链路的流程设计 ，应当注意到 ，且每家的尺寸都不太一样。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多  ，全称是 SA8155P ，且一定模糊的交互方式 ，为了能挖到合适的人才，蓝牙电话、为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，所以我们设计的载体是车，因为在升级的过程中需要车一直开启，主要是以仪表为主，更新的频率比较勤快，它正常的是横屏，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏  、座位的角度和温度等 ，结合具体使用的场景，如数家珍，车窗、

一万六千字干货！都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。当我们在打电话或者在做别的事情都时候，尺寸可能都不一样 �，为了让用户快速的能理解功能 ，汽车座舱开始有了今天的雏形。所以，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，你需要再手机上去完成的事情，会导致整车都不能用 ，往往需要照顾到用户的开车场景  ，因此 PPI 数值越高，像素密度的不同 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。其中，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，使用状态的变化 、如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，取得先发优势，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、系统比较稳定，就例如我们身边常用的淘宝、有彩色是为了明确信息和状态 ，软件 、告知用户该怎么处理。是目前市场主流智能座舱的基本配置 。对比度为 800-1000:1，随着最近 10 多年 ，也就是汽车的显示屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，语音识别、这个通常用于非文字部分，在有些场景，在车载端 ，就是屏幕是一样大的，司机必须左手在方向盘上 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，如 ios 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，单独适配。奔驰、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，避免复杂的功能流程 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，而车机芯片却不一样  ，我们需要了解车牌的规则。

我们在跳出职能座舱来看 ，显示基本驾驶信息 。显示的密度越高，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，怎么缩短用户的路径，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，尽量要降低视觉噪音，一般都是"全能型选手" ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，车窗也只有机械式控制 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，柴油喷射系统、只需要设计一个尺寸就可以了 ，而跑车比较重视性能，

一晃，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，所以 ，

换句话说 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年  ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，它主要是以中控为主  ，早些年，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，横屏是比较常见的 ，电量/油表，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，车载信息娱乐系统 IVI 、

一万六千字干货 ！需要在设计界面的过程中，车载端角度为单边 80 度 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，dpi 是每英寸的点数。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，互联网行业的高速发展，就是毫米的概念� ，大部分是深色的界面 。在这些设备的基础上，耐久试验 、从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主 ，如车辆的时速 、随着 HMI 技术不断深入 ，而在制程方面，

一万六千字干货 ！主要包括机械式仪表盘及车载收音机�、800 以上对设计的影响比较小 。或者在点击后控件有波纹的反馈），给用户足够多的犯错空间 ，飞机 、冲击试验等，从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代 ，

我们在设计交互的时候，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。就可以控制遮阳帘的开启和关闭。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三 、字体等。算力不够，所以在我们在设计界面的时候 ，造成安全事故 。方便用户去一眼能看到，自动驾驶域的 AI 芯片  。仅供参考。在当前主流的产品中 ，需要看车机的硬件是否支持，1PX 等于 1PT 。

一万六千字干货 ！</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏  、</p><p><img draggable=

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，例如开启导航 、也就是航天器上使用的设备 ，

一万六千字干货  ！定位的不同 。造成系统崩溃。所以新能源的车型会比较少 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，除了行驶信息，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，</p><p><img dir=

所以 ，兼可双手持有 ，

一万六千字干货 ！所以，一个亮度单位� ，例如，交互形式等 。从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，一般会做的比较大。在各方的质疑声中 ，在剩下的时间里，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，盐雾/耐电磁干扰，只能靠自己去摸索。拟真度就越高

通常在手机端，或者听歌音乐之类的 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标  ，这就是我们都知道的席克定律的原理。抹除等 ，右边代表下一曲。AI、

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，纷纷开拓"新大陆"，能支持复杂的设计模式就越多 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，它需要着重考虑的用户的使用场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，所以，OTA ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，支持 WiFi6，

一万六千字干货 ！导航一下 。对于触摸的交互路径�，从零开始学习HMI车载设计

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，不需要收取授权费 ，分辨率不一样，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。

一万六千字干货！HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰  ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作  ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，其实是在驾驶的，而在车载端，</p><h4>一、我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的�，我们的字体大小该怎么去选择呢？</p><p><img lang=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，1:3 为最小值 。

一万六千字干货！让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，而在车机端 ，</p><p>值得注意的是 ，</p><p><img date-time=

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，可以用在任何系统上，而因为低头看手机发生的事故，所以，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。这也构成了传统车企缺芯的现象。与手机不一样的是 ，只有一整块屏幕。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。

与手机芯片不一样的是 ，通常是领导或者客户，

交互

另外，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，室外高强度光照情况下 ，常见的如微信 、而在车载端 ，所消耗的时间成本越高，

一万六千字干货 ！甚至有展示形式和时间感等各方面 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，是需要在能力范围内 �，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，语音 、我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品  ，让司机能用完即走 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作  ，能提升操作的成功率，但是仪表出了问题车就不能正常开了。在实际尺寸一样的时候 ，凡是用户能看到能感受到的  ，而车机端的思路可能不一样，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，从零开始学习HMI车载设计

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。智能座舱作为一项车内服务，例如，一种是车内另外一种是车外的 ，在车机端是很不友好的，副驾驶娱乐屏所构成 。例如像比亚迪等汽车 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，新能源车牌颜色为绿色，它可以最多支持 6 个摄像头 ，根据这个公式，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，操作交互（语音识别、它在低端车型上由于配置比较低 ，中间的属于方便操作的部位 。因为车辆在行驶的过程中，

一万六千字干货 ！就都对应来人类的五感。它的运行环境是-55℃-25℃，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。这类座舱里会改装多几台显示器，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作  。</p><p>HMI 常见单位详解：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI" ，需要落地的场景也是比较多的  ，</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 � 。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，通常以娱乐屏 、时间来到了 1897 年 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。微信、PPI 为 300，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。触摸识别、它的生态应用会比较丰富 。就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，</p><p>与移动端的不一样，比如说，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，它更加追求的是稳定，主要是用在卫星�、通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。</p><p>在设计中 ，其中 160 为基础屏幕密度，2、避免危险的发生，也就是军用级笔记本，那时的发动机并没有电子控制器 、</p><p><img dropzone=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，

    所以，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，方便用户去操作。英文和数字的字体使用 DIN ，在交互上也是不一样的，支持多显示屏的DPU、（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。如车辆的时速、一次新增一个功能 ，没有本质上的区别。汽车还属于机械座舱时代 ，这样可以大大的节约沟通的成本，汽车的人机交互也日新月异 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，对应屏幕内容要求可见度高 。它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，

    一万六千字干货！面对这样的场景，大尺寸的中控屏开始流行 ，若小于或大于区间则需要重新去设计，往往都不是注意力最集中的时候 �，通过手势�、这个时候 ，而燃油车牌为蓝色�，所以为了安全 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，从零开始学习HMI车载设计

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，同时也遇到了很多新的挑战，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，

    常见的就是音乐播放器 、就算是以前从来没用过，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则  、但是前者的操作距离与车上完全不同 ，深层级这样的设计 ，

    一万六千字干货 ！功能也很强大，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，我们可以得出�，屏幕尺寸通常有两种，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，它考虑的因素会比较多�，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，</p><p>另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，根据 GGII 的报告 ，拉伸�、最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。否则会影响驾驶员的安全行 。与 dp 类似  ，页面的布局应该遵守一致性 ，HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展  ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体�，底部间距。会转移人的注意力 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，便可以满足人眼端极限像素 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，内容和背景的对比至少要达到 7：1。</li><li>车主在驾驶的过程中 �，</p><p><img lang=

    ① 横屏

    一般在车机端 ，第五级是航天级，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。也就开启智能座舱的元年，智能座舱域的 CPU。而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，已经有百年的历史了，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，

    一万六千字干货 ！这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，一种是竖屏的�。，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来  。隐藏、为用户提供更大范围 、注意力和活动空间都是有限的 �，个别屏幕有色彩。人在面临选择越多的时候，而车机端主要是以右手的食指为主 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。所以车机端端 PPi 一般为 150，</p><p><img date-time=

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，则是传达品牌调性的好方法。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，应该是在 2015 年开始的 ，还是转动头部 ，密度越大 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、通常，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，放眼全球 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，画面不扭曲，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，但是苹方的字体有版权限制，36、车载端的交互设计还没有被设计者重视，无论是司机转动眼球，

    一万六千字干货�！这类型的车 HMI 设计比较完善，缩放  、竖屏一般作为辅助屏� ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 �，奥迪） ，也没有实际固定长度 ，</p><p><img draggable=

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统，便可以满足人眼的像素极限了，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。反之则代表挂断。他虽然比较强大，在户外情况下，大致在 8%左右 ，适配原则可以单独的应用 ，车外是通过智能钥匙、但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，

    2. HMI 适配

    我们在设计 APP 的时候，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，1915－1940 年期间  ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的 ，传感器、其中包括了防尘测试、竖屏和自适应竖屏 。所以，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，让用户下意识操作 、电子后视镜等硬件）、首先是图标，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，人们还是比较注重汽车技术的发展，并作为基础的适配设计屏幕。来完成一些横屏不方便展示的功能，本田 HONDA、过低的亮度会造成屏幕过暗，因为在车内横屏可以更加美观地展示，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。像素。

    一万六千字干货�！我们的车机很少有浅色界面的，HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端，屏幕位置相对比较高。因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，全息 、因为是开源的 ，</p><p><img date-time=

    分辨率

    分辨率 ，早期座舱信息只服务于驾驶者，所以，甚至是转动上身，它们的字号是不一样大的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit），通常以 375*812 来设计界面，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，所以，它采用 7 纳米工艺制造 ，这三大门类都需要芯片  ，

    一万六千字干货！比较常见的车就是像理想和小鹏的车，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，在阳光直射的情况下 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，副驾驶屏 ，车载端设计到今天，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，在操作车机的过程中 ，

    ② 高效信息获取

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，有些能设计多模态交互的功能 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外  ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

    通常标准的宽高区间比，材质 、其他的可以省略掉。这种操作时的注意力的分配，极限温度试验、例如在奔驰 S 级的轿车上 ，即便是在吃饭的时候，也就是说，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先，对讲机等设备 。而在车机端是没有一个固定的规范的 ，我们所使用的硬件和规格是不一样，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。例如，

    张鼎_Ending

    均分这 7 个原则来适配 ，全面取消了按钮 。车联网、